Ryanair s’attend à ce que la consolidation des compagnies aériennes se poursuive en Europe au cours des deux prochaines années, mais prévient que la croissance des capacités sera limitée par le retard des livraisons d’avions.

Le groupe de transporteurs à bas prix irlandais, qui comprend Ryanair, Buzz, Lauda et Malta Air, a terminé l’exercice 2023 avec un bénéfice net de 1,43 milliard d’euros (1,5 milliard de dollars), malgré la fin du quatrième trimestre de l’exercice 2023 avec une perte nette de 154 millions d’euros (166,3 millions de dollars). ).

Le groupe a transporté 168,6 millions de passagers sur l’ensemble de l’exercice, soit une augmentation de 74% par rapport à 97,1 millions l’exercice précédent, avec un coefficient d’occupation moyen de 93% (FY2022 : 82%). Les revenus sont passés de 4,8 milliards d’euros (5,1 milliards de dollars) à 10,7 milliards d’euros (11,5 milliards de dollars) entre les exercices 2022 et 2023, les coûts d’exploitation augmentant au cours de la même période, passant de 5,2 milliards d’euros (5,6 milliards de dollars) à 9,2 milliards d’euros (9,9 milliards de dollars).

A la fin de l’exercice, qui s’est terminé le 31 mars 2023, Ryanair exploitait 537 avions, dont 98 Boeing 737 MAX-8200 surnommés « Gamechangers » par la compagnie aérienne.

Le groupe aérien a ouvert cinq nouvelles bases et 300 nouvelles routes au cours de l’exercice 2023.

La part de marché croissante de Ryanair

La compagnie aérienne a noté que sa part de marché avait considérablement augmenté sur les marchés de l’Union européenne (UE).

« La part de marché de Ryanair a considérablement augmenté sur la plupart des marchés de l’UE, car nous avons exploité 116 % de notre capacité pré-Covid au cours de l’exercice 23. Les gains les plus notables ont été enregistrés en Italie (de 27% à 40%), en Pologne (26% à 36%) et en Irlande (49% à 58%) », a commenté la compagnie aérienne dans sa présentation des résultats financiers pour l’exercice 2023.

Ce transporteur a également noté qu’il exploitera cet été son « programme le plus important jamais réalisé », offrant 3 000 vols quotidiens et un total de 2 500 itinéraires tout au long de la période de trois mois.

La capacité dans l’UE est inférieure à celle d’avant la COVID-19, de nombreuses compagnies aériennes faisant faillite ou réduisant leurs flottes pendant la pandémie, et des problèmes tels que les prix élevés du pétrole et une pénurie d’avions neufs et loués ont un impact sur la capacité des transporteurs survivants à déployer leur capacité. . Cependant, Ryanair a affirmé que « la demande est particulièrement robuste ».

« Les réservations à terme et les tarifs aériens actuellement en [Summer 2023] sont solides et nous continuons d’exhorter tous les clients à réserver tôt pour éviter la hausse des prix « proches » », a poursuivi le transporteur à bas prix.

Cependant, la compagnie s’attend également à ce que les compagnies aériennes continuent de se consolider à travers le continent au cours des deux prochaines années, les transporteurs concurrents déployant leur capacité de manière « disciplinée ».

« L’important carnet de commandes d’avions OEM est susceptible de limiter la croissance de la capacité en Europe pendant au moins 4 années supplémentaires, ce qui confère une prime de croissance considérable aux 110 livraisons restantes de B737 Gamechangers de Ryanair au cours des 3 prochains étés », a ajouté la compagnie aérienne.

Les livraisons d’avions impactent les perspectives

À l’avenir, le transporteur reste prudemment optimiste quant à sa capacité à atteindre son objectif de transporter 185 millions de passagers d’ici la fin de l’exercice 2024.

Cependant, la compagnie aérienne a également noté que les récents retards de livraison de Boeing pourraient pousser la croissance du trafic vers le « H2 à faible rendement ». [FY2024] et peut réduire cet objectif [185 million passengers – ed. note] légèrement ».

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle s’attend à manquer jusqu’à 10 Boeing 737 MAX-8200 pour les mois de pointe de juin et juillet 2023.

« Pour faciliter Boeing et pour aider leur reprise des livraisons prévues de B-8200 cet automne, nous prendrons livraison des avions jusqu’en juillet (et éventuellement en août). Nous espérons et prévoyons que Boeing se remettra rapidement de ce récent retard afin de minimiser son impact sur la croissance et la rentabilité de notre trafic pour l’exercice 24 », a ajouté Ryanair.

En plus des contraintes de la chaîne d’approvisionnement, Boeing a été contraint de suspendre certaines livraisons de 737 MAX en raison d’un problème de production chez Spirit AeroSystems, un fournisseur de rang 1 du constructeur. Boeing avait précédemment publié des directives indiquant que s’il espère livrer entre 400 et 450 avions B737 MAX en 2023, les retards de livraison supprimeront environ 9 000 sièges des horaires des clients pendant l’été.

Alors que Ryanair a déclaré avoir un « avantage de coût significatif » sur ses concurrents, les coûts hors carburant devraient augmenter au premier semestre 2023 et « ne seront pas entièrement compensés par les livraisons de B737 Gamechanger ».

Pourtant, la demande pour l’été à venir reste robuste, avec des tarifs de pointe tendant vers l’été 2022.

Le groupe aérien a noté qu’il reste « prudemment optimiste que les revenus de l’exercice 24 augmenteront suffisamment pour couvrir notre milliard d’euros [$1.08 billion] une facture de carburant plus élevée tout en offrant une modeste augmentation des bénéfices d’une année sur l’autre ».

Mais les orientations dépendent également d’événements tels que la guerre en Ukraine et le calendrier de livraison des avions Boeing.