Divulgation complète : les dirigeables, en particulier les zeppelins, font partie de ma décoration intérieure. Le plafond de mon bureau à domicile ressemble à un spectacle aéronautique avec pas moins de cinq dirigeables exposés.

Ils ornent le dessus des bibliothèques et des photographies, des peintures et des gravures sont encadrées sur les murs. Ils vont du Graf Zeppelin au Zeppelin NT, et sont construits en kit. Alors imaginez à quel point j’ai été impressionné par le modèle entièrement construit du LZ-130. Graf Zeppelin II suspendu au plafond du musée de l’aviation de l’EAA à Oshkosh, Wisconsin.

Le dirigeable, réalisé à l’échelle 1:36, a été conçu par John Mellberg de Menasha, Wisconsin. Mellberg dit que son intérêt pour l’aviation a commencé très tôt, grâce à son père qui construisait et pilotait des avions radiocommandés. Le père de Mellberg a passé 17 ans à construire une maquette du Esprit de Saint-Louis, car Charles Lindbergh était l’un de ses héros. Ce modèle, qui a volé 25 fois avant d’être retiré, est exposé dans le musée de l’EAA, près de la boutique de cadeaux.

Mellberg, qui avait une carrière dans la création de modèles pour General Motors, a commencé le projet Zeppelin en faisant des recherches. Sa fascination a été déclenchée dès son enfance par une photographie du Graf Zeppelin IIla sistership du Hindenburg. Il garde un bon souvenir d’avoir reçu un kit plastique Hawk Model du D-LZ127. Graf Zeppelin pour Noël 1955.

« Je l’ai construit rapidement », a-t-il déclaré.

Parmi les autres dirigeables qu’il a construits figurent un D-LZ127, qui se trouve dans une vitrine au musée de l’EAA, un modèle en tissu/bâton du LZ126, le navire offert à l’US Navy dans le cadre des réparations de la Première Guerre mondiale par l’Allemagne. , et d’autres modèles en kit plastique du Goodyear Blimp, des Navy K-Airships et des modèles de table des deux zeppelins Graf, le Hindenburg et le R-100 britannique.

Le Graf II

«Mon modèle du D-LZ130 Graf Zeppelin II a été construit comme un modèle volant, et il est construit à une échelle de 1:36 car lorsque j’ai réfléchi à sa taille, on m’a informé que le modèle aurait besoin d’au moins 150 pieds cubes de volume intérieur pour que l’hélium fournisse la portance pour considérer le modèle en état de navigabilité », a déclaré Mellberg. « L’échelle 1:36 me donnerait 156 pieds cubes de volume et soulèverait plus de 9 livres de structure du modèle. »

Le modèle pèse 8,5 livres. Comme il n’existait pas de kit pour quelque chose d’aussi grand, Mellberg a dû créer ses propres plans et pour cela, il a dû faire des recherches pendant son temps libre.

« J’ai commencé à réfléchir à ce modèle alors que je travaillais chez General Motors Styling à la fin des années 1960, et j’ai utilisé la bibliothèque de recherche de GM pendant mon heure de déjeuner pour parcourir les anciens modèles. Américain scientifique J’ai consulté des albums de magazines pour trouver les nombreux articles qu’ils avaient écrits sur les zeppelins et leur technologie afin d’en savoir plus », a-t-il déclaré. « J’ai commencé à réaliser mes dessins à l’échelle 1:36 en 1972, à partir d’un dessin « vue latérale » du Hindenburg c’était dans un livre que j’ai reçu de Luftschiffbau Zeppelin GmbH et qui a été imprimé en l’honneur du 50e anniversaire de la LZ. Le dessin mesurait environ 6 pouces de long et je l’ai agrandi avec un outil de séparation à l’échelle 1:36 de mon modèle prévu.

Aujourd’hui, la recherche se fait facilement d’un simple clic de souris et d’une recherche Google. À l’époque, cela se faisait en écrivant des lettres qui pouvaient être extrêmement lentes. Mellberg a écrit au LZ pour demander des dessins.

« Finalement, ils m’ont envoyé des plans d’une taille plus grande que j’ai utilisés pour vérifier ceux que j’avais déjà dessinés », a-t-il déclaré.

Une fois qu’il eut les dessins, il commença à construire les parties les plus détaillées et les plus fastidieuses du dirigeable à partir de plastique Vacuform, telles que la voiture de contrôle, quatre voitures à moteur, deux ensembles de roues d’atterrissage et les 12 hottes d’aération de gaz qui se trouvaient au sommet de la coque.

La plupart du modèle est en bois de balsa. Si vous avez déjà travaillé avec, vous savez que cela peut être impitoyable : mesurez deux fois et coupez une fois soigneusement.

La majeure partie de la construction a eu lieu dans le garage de Mellberg, dont l’espace était limité. Il a donc décidé de construire la coque en trois sections. Le modèle dispose de 48 cadres annulaires pour les cloisons, du nez à la queue.

« J’ai également construit les 36 longerons, qui traversaient toutes les cloisons du nez à la queue, ainsi que la fabrication des ailerons de queue cruciformes », a-t-il déclaré. « Chaque section a été construite sur une colonne/un luminaire vertical à l’aide d’un échafaudage à hachures croisées, qui pouvait être retiré une fois chaque section terminée. Ensuite, chaque section a été soulevée par-dessus et hors de la colonne/du luminaire, et la section suivante a commencé.

Pour faciliter le processus, au fur et à mesure que Mellberg fabriquait les composants, il les mettait dans des sacs numérotés, de la même manière que les kits produits en série. Ceux-ci ont ensuite été assemblés en demi-sections où chaque segment butait contre le suivant.

« J’ai placé et collé un gousset en contreplaqué d’avion à trois épaisseurs en forme de U de 1/64 de pouce d’épaisseur pour le renforcement, ainsi qu’un emplacement pour que tous les bâtons longitudinaux puissent s’adapter pendant le processus d’assemblage », a-t-il déclaré, notant qu’il a également percé. Réalisez des trous d’allègement avec un tube en acier inoxydable muni d’un tranchant sur les extrémités du foret pour réduire le poids du modèle.

Construire la colonne d’assemblage et le gabarit de montage n’a pas été une mince affaire : il s’agissait d’une tour de 8 pieds de haut et a pris environ huit heures à construire.

Comme de nombreux constructeurs d’avions expérimentaux, Mellberg s’est rendu compte qu’il n’avait pas l’espace nécessaire pour effectuer l’assemblage final. Comme tant de constructeurs, il a choisi de déplacer le projet vers l’aéroport.

« Dick Wagner de Wag-Aero [in Lyons, Wisconsin] a offert son hangar pour l’assemblage final », a déclaré Mellberg.

Une petite armée de modélistes d’avions a été recrutée pour aider à l’application du revêtement extérieur en tissu et à la peinture.

« La peau est du Dacron d’avion qui pourrait être repassée sur la structure squelettique en balsa, puis étirée à l’aide d’un pistolet thermique, puis pulvérisée avec une couche de peinture argentée métallisée », a déclaré Mellburg.

La maquette a été achevée en octobre 1989. Dans le musée se trouve une pancarte remerciant tous ceux qui l’ont aidé tout au long de son voyage de 17 ans. Sont mentionnés la famille Mellberg ainsi que Klaus Brink, Eric Brothers, Franklin Buckley, Robert Deschamps, Harold Dick, Chris Fenger, Arthus Forester, Mark Forss, Bill Kerka, Earl Kiernan, Hans Georg Knausel, William Kramer, Ed Kurek, Daniel Maust, Bauken Noack, Benjamin Page, Vladimir Pavlecka, Bob Petak, Dick Pop, Douglas Robinson, Mike Robson, l’amiral CE Rosendahl, George Schroeder, Dave Schrubbe, David Smith, Max Spielberg, Joe Stanton, Hendrick Stoops, FW Von Meister, le capitaine Hans Von Schiller, Elisabeth Pletch Von Schiller, Ralph Warner, Bernard Weisbrod, Richard Wagner et l’équipe de bénévoles de la Fondation Wagner, Bud, Dave, Ernie et Earl, Bill Walsh et Hepburn Walker.

Mellberg a estimé que le modèle nécessitait plus de 1 000 dollars en matériaux, mais a déclaré que le coût n’était pas très pénible car, comme le processus de construction, il s’étalait sur 17 ans.

En 1989, le modèle a été exposé à l’aéroport international Milwaukee Mitchell (KMKE) à la Mitchell Gallery of Flight Museum. En 2019, la galerie Mitchell a été transférée dans un espace plus petit.

« Le modèle a été stocké, pour ensuite être remis au Musée de l’aviation de l’EAA en mars 2020 », a déclaré Mellberg.

Affichage des bonus

Le musée de l’EAA a suspendu le dirigeable Graf au plafond de la galerie principale, à proximité d’autres avions historiques. Avec une maquette à l’échelle 1:36 d’un Douglas DC-3 à proximité, il représente le début du transport aérien commercial.

Le DC-3 était également utilisé pour les voyages commerciaux dans les années 1930 et fonctionnait parfois avec les dirigeables.

Le modèle a été construit en papier aluminisé par Bob Lutz. Il porte les couleurs d’American Airlines, qui utilisait des DC-3 pour transporter des passagers à destination et en provenance de New York lorsque le Hindenburgle navire jumeau du Graf II, est arrivé et reparti de la base aéronavale de Lakehurst dans le New Jersey.

Le dernier voyage du Hindenburg—et sa disparition violente—a mis fin aux voyages en dirigeable, et Graf II n’a jamais vu de passagers être utilisés. Le LZ-130 et son homonyme LZ-127 ont tous deux été démolis en 1940, et l’usine de zeppelins a été reprise par les nazis pour l’effort de guerre.

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|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage{. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura …||}.}
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