Civil Air a accusé l’organisation responsable de la gestion des cieux australiens d’une « dépendance constante aux heures supplémentaires », qui, selon elle, avait entraîné de la fatigue et des problèmes d’équilibre travail/vie personnelle chez les employés.

L’intervention du syndicat intervient après qu’Airservices a déclaré que la fermeture de la semaine dernière sur la côte est était due à un congé «à court terme» et «non planifié» des contrôleurs.

C’était la dernière d’une longue série de controverses qui ont vu Airservices insister sur le fait qu’elle dispose de plus qu’assez de personnel pour exploiter son réseau, malgré des informations faisant état de 340 cas d ‘«espace aérien non contrôlé» de juin à avril 2023.

Dans une nouvelle déclaration adressée à Australian Aviation, Civil Air a déclaré qu’en juillet 2021, Airservices avait proposé un programme d’incitation à la retraite (RIS) à son personnel des services de la circulation aérienne, avec 138 employés acceptant l’offre, dont au moins 124 étaient des ATC opérationnels. Dans un communiqué, le syndicat a estimé que cela avait supprimé 13,7% des ATC australiens des listes.

« Le congé personnel est le résultat direct de la suppression de la résilience de la main-d’œuvre (par exemple, RIS), du retour du trafic aux niveaux d’avant COVID plus tôt que prévu et du besoin constant d’heures supplémentaires », a déclaré Civil Air.

«Au moment du RIS, Civil Air a écrit à Airservices pour exprimer nos inquiétudes quant au fait qu’il supprimerait le personnel ATC expérimenté des listes à travers le pays. En réponse, Airservices a informé Civil Air qu’ils ne compromettraient pas la sécurité et a également indiqué que le déploiement de la main-d’œuvre « avait un plan » pour la dotation en personnel.

Dans un communiqué, un porte-parole d’Airservices a souligné que le trafic aérien n’était pas encore complètement revenu aux niveaux pré-COVID, citant les données de BITRE. L’organisation a également déclaré que les retards dans le sud-est du Queensland et la Nouvelle-Galles du Sud la semaine dernière étaient causés par « des absences à court terme et non planifiées ».

« Airservices a géré ce problème en redirigeant les avions autour de l’espace aérien impacté, causant des retards minimes. Le service complet du réseau de gestion du trafic aérien a repris à 13 h 30 le jeudi 29 juin », a déclaré le porte-parole.

«Airservices continue d’investir dans notre main-d’œuvre à travers l’Australie, notamment en recrutant et en formant de nouveaux ATC dans tout le pays.

« Airservices améliore la résilience de ses services en recrutant plus de 50 stagiaires ATC dans tout le pays au cours des trois prochains mois pour approfondir davantage nos listes ATC. Au total, 80 ATC sont dus au cours de l’exercice 2024. »

Civil Air, cependant, a déclaré que les «congés non planifiés» n’étaient pas le problème et qu’Airservices détournait le blâme de son propre «manque de planification de la main-d’œuvre et d’allocation des ressources».

« Les compagnies aériennes n’ont pas admis que leurs propres réductions de personnel ont entraîné des pannes et des actions revendicatives qui affectent leurs services. En outre, il est pertinent de noter que les ATC ont l’obligation réglementaire de ne pas travailler à moins d’être médicalement aptes au travail », a déclaré le syndicat.

« Les données obtenues par Civil Air démontrent un déficit très net du nombre de personnel requis, les heures supplémentaires enregistrées dépassant de loin le nombre d’heures perdues en raison de congés non planifiés. Couvrir les quarts de travail non remplis oblige nos membres à faire des heures supplémentaires et réduit ainsi le nombre d’employés disponibles pour couvrir tout congé personnel pris ultérieurement.