L’unité d’opérations expérimentales aidera à accélérer l’intégration des avions de combat collaboratifs en service.
L’US Air Force a annoncé l’activation d’une unité d’opérations expérimentales (EOU) à Nellis Air Force Base, Nevada, pour accélérer l’introduction des avions de combat collaboratifs (CCA). L’unité, qui sera subordonnée à la 53e aile d’Eglin AFB, fonctionne comme un détachement depuis 2023, mais a maintenant été élevée à un équivalent d’escadron entièrement opérationnel, a déclaré le service dans un communiqué de presse.
« C’est un moment charnière pour notre force », a déclaré le colonel Daniel Lehoski, commandant de la 53e aile. «L’EOU incarne notre engagement à l’innovation rapide et à garantir que nos combattants ont les outils les plus avancés pour dominer le futur espace de combat. Ils sont prêts à réduire les risques de concurrence et à fournir des capacités plus rapidement.»
Une autre étape importante dans la livraison de l’ACC à nos combattants! Nous avons activé une unité d’opérations expérimentales @Nellisafb être un escadron opérationnel. Cette unité est dédiée à tester et à affiner les concepts d’équipe de machine humaine pour dominer l’espace de bataille. pic.twitter.com/6wsqnrbiia
– Général David Allvin (@officialcsaf) 6 juin 2025
L’unité d’opérations expérimentales
Le service a expliqué que l’activation de l’EOU marque «un pas en avant significatif dans l’objectif du ministère de l’Air Force pour offrir une capacité opérationnelle substantielle pour l’incrément des avions de combat collaboratif avant la fin de la décennie.» Ce nouveau développement suit également la sélection de Beale Air Force Base, en Californie, comme l’emplacement préféré pour héberger une unité de préparation des avions CCA (ARU) et le début des tests au sol des véhicules de test de production de la production YFQ-42A et YFQ-44A en mai 2025.
Le CCAS sera la première plate-forme à entrer dans le service avec un degré d’autonomie plus élevé, et l’Air Force travaille dur pour s’assurer qu’elle peut être intégrée en toute sécurité pour soutenir les combattants équivalents à génération actuelle et future. S’assurer que les agents d’autonomie suivent soigneusement toutes les instructions assignées est une grande partie de l’œuvre, comme le note le service en disant que le «développement délibéré de l’autonomie de la mission [is] étroitement associé à une protection fondée sur des principes de la prise de décision humaine. »
L’Air Force a en outre expliqué le rôle de l’EOU, affirmant qu’il «jouera un rôle clé» dans l’introduction de ces multiplicateurs de force non liés, «offrant un terrain d’essai pour tester et affiner les concepts d’association de machines humaines pour le CCA dans des scénarios réalistes». Alors que le service prévoit de faire contrôler chaque avion à l’équipage un certain nombre de CCA, il est fondamental que les drones peuvent être facilement contrôlés par le pilote à tout moment, sans augmenter la charge de travail, et ils peuvent coopérer pour atteindre le succès de la mission.
«Nous sommes ici pour accélérer la livraison de capacités prêtes pour le combat au Warfighter», a déclaré le lieutenant-colonel Matthew Jensen, commandant de l’EOU. «Nos opérations expérimentales garantiront que l’ACC est immédiatement viable en tant que capacité de combat crédible qui augmente la survie et la létalité de la force articulaire.»
Le choix de Nellies AFB n’est pas décontracté, car le service a expliqué que «l’EOU s’intégrera au Virtual Warfare Center et au centre de test et de formation intégré conjoint Nellis [JITTC-N] Pour effectuer des simulations réalistes et affiner les considérations non matérières des concepts d’emploi de l’ACC dans un environnement virtuel. » Il est important de noter que le JITTC-N supervise le fonctionnement de l’environnement de simulation conjoint (JSE), le nouvel espace de bataille simulé réaliste avec un environnement de menace à haute densité et une représentation de plate-forme haute fidélité, créé pour former des opérations d’avions de 5e génération dans «un niveau de fidélité sans précédent».
À l’avenir, l’EOU «effectuera également des expériences sur la vol en direct pour vérifier les résultats de la simulation et optimiser les tactiques, les techniques et les procédures», a ajouté le service. Bien qu’une chronologie ne soit pas disponible, il est possible que cette phase commence une fois que le test en vol initial du CCAS soit terminé.
« Notre vision est de créer un écosystème de combat collaboratif qui est plus agile, adaptable et mortel », a déclaré Jensen. «Cela permettra à nos forces de dominer le futur espace de combat et d’obtenir des avantages décisifs dans des environnements complexes et contestés.»
Tester les CCAS
Le chef d’état-major américain de l’Air Force, le général, David Allvin a annoncé en mai 2025 que le service a commencé les tests au sol des véhicules de test représentatifs de la production YFQ-42A et YFQ-44A dans le cadre du programme Collaborative Combat Aircraft (CCA). Le général l’a décrit comme «une étape clé pour le programme CCA Incrément 1», avant les premiers vols attendus au cours de l’été 2025.
De plus, le département de l’Air Force a également annoncé avoir sélectionné Beale Air Force Base, en Californie, comme l’emplacement préféré pour héberger une unité de préparation des avions CCA (ARU). La mission de l’ARU sera « de fournir des avions de combat prêts à se déployer dans le monde entier à tout moment », a indiqué le communiqué.
L’annonce intervient deux mois après que l’US Air Force a annoncé la désignation officielle des deux premières CCA, les véhicules de test représentatifs de production YFQ-42A et YFQ-44A développés respectivement par General Atomics and Anduril.
« Nous allons rapidement parce que le Warfighter a besoin de cette capacité », a déclaré Allvin. «L’ACC consiste à offrir un avantage décisif dans des environnements très contestés. Le programme accélère la mise en place grâce à des stratégies de conception et d’acquisition innovantes – et les deux fournisseurs respectent ou dépassent les étapes clés. Ces avions nous aideront à transformer la préparation en dominance opérationnelle.»
«Le programme CCA priorise la vitesse, la flexibilité et la rentabilité», a déclaré le DAF. Cela se fait en tirant parti des architectures ouvertes et des technologies commerciales, qui sont devenues ces dernières années un mantra pour les militaires car ils permettent une intégration rapide, des mises à niveau itératives et une production évolutive tout en gardant le contrôle des coûts.
La phase de test au sol verra des évaluations rigoureuses des véhicules de test représentatifs de production YFQ-42A et YFQ-44A, en se concentrant sur les systèmes de propulsion, l’avionique, l’intégration d’autonomie et les interfaces de contrôle du sol, a déclaré le service. Ces évaluations valideront les performances, éclaireront les décisions de conception futures et prépareront les deux avions à passer à la phase de test des vols plus tard cette année.
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