Restionné J-50 désigné, le mystérieux avion est une conception twin sans queue furtive avec une aile lambda.
De nouvelles photos ont émergé en ligne fournissent maintenant le look le plus clair jusqu’ici le mystérieux nouvel avion conçu par la Shenyang Aircraft Corporation (SAC). L’avion est le deuxième nouveau design qui a été repéré pour la première fois en décembre 2024, ce dernier étant le plus grand J-36 construit par la Chengdu Aircraft Corporation (CAC).
Les nouvelles images
Les nouvelles images permettent un meilleur aperçu du nouvel avion, qui s’appelle un avion de sixième génération dans certains rapports chinois. Pour le moment, cependant, il n’est pas possible de classer l’avion car ses spécifications et capacités ne sont pas connues et il n’y a pas encore de définition claire de ce qui constitue un avion de sixième génération.
Les premières images ont émergé l’année dernière étaient de faible qualité et n’ont pas permis de discerner de nombreux détails. Ce qui pourrait être lu des images, c’est que cet avion est plus petit que le J-36, avec une conception furtive probablement sans queue basée sur une aile lambda.
Comme il semble qu’une nouvelle image – et OMI la plus claire jusqu’à présent – du projet de chasse à la prochaine génération de SAC a été publiée révélant des détails intéressants auparavant.
(Image via @Capitaine小潇 de Weibo) pic.twitter.com/zgjdu5egc4
– @rupprecht_a (@rupprechtdeino) 4 avril 2025
Ces détails ont maintenant été confirmés par les nouvelles images, qui montrent clairement le plan de plan de l’aile lambda et démystifié une hypothèse antérieure, basée sur les dessins d’un brevet, que l’avion pourrait présenter une aile «convertible», avec le bord de fuite des ailes internes capables de tourner autour de la racine et de la transformation en queue verticale à des vitesses inférieures, tandis que l’aile intérieure devient un design Swep plus traditionnel.
Ce concept, bien qu’intéressant, a une série de avantages et d’inconvénients, ce dernier, y compris une complexité accrue et donc un poids, ainsi qu’une augmentation de l’efficacité structurelle et de la section radar (RCS) plus faible. Parmi les pros figurent la dynamique de vol améliorée à des vitesses plus faibles, où la présence des queues verticales permettrait une stabilité et un contrôle directionnels accrus, en particulier dans des conditions complexes telles qu’un seul moteur inopérant.
L’aile lambda elle-même offre déjà des avantages, car cette forme de plan augmente le rapport d’aspect et améliore l’efficacité aérodynamique sur une forme trapézoïdale, comme celles que Shenyang a déjà utilisées sur le J-35 récemment introduit, tout en contenant les contraintes imposées à la conception des ailes par de faibles exigences d’observabilité. Cependant, le bord de fuite brisé dégrade l’efficacité structurelle et augmente le poids de l’aile.
Quelques points sur la 6e génération de Shenyang
Arises DSI
EOTS 360 °
Double roue avant
Baies latérales supplémentaires
Mottes-ailes
2d buses (TVC?) pic.twitter.com/mwdjvvtrjs– Húrin (@ HURIN92) 4 avril 2025
D’autres détails sont désormais plus clairs, comme la conception étant un avion à double moteur avec ce qui semble être des buses de vectorisation de poussée 2D. Les entrées d’air, positionnées sur les côtés du fuselage, pourraient être des entrées supersoniques sans divertières (DSI), chacune alimentant un moteur.
L’avion est équipé du train d’atterrissage du tricycle habituel, le train d’atterrissage nez étant une roue jumelle. Le jet peut être équipé de baies d’armes ventrales et latérales, bien que les images ne soient pas suffisamment tranchantes pour discerner la doublure des panneaux sur le fuselage.
Enfin, un renflement sur le fuselage juste en dessous du cockpit pourrait abriter un capteur électro-optique, similaire à l’équivalent EOTS développé pour le J-35, selon les observateurs de l’aviation chinoise. En outre, les mêmes rapports mentionnent que les ailes de l’avion pourraient être mobiles, car dans l’image, la pointe de l’aile droite semble pivoter autour d’un point central.
Rendeurs assez précis
Aussi un indice que la prochaine génération AAM (successeur PL15) sera plus courte avec une propulsion révolutionnaire. pic.twitter.com/d8yuufczba
– Húrin (@ HURIN92) 4 avril 2025
La première observation du jet
Le J-50 a été repéré pour la première fois le 26 décembre 2024, quelques heures après que les premières images du nouveau bombardier furtif régional de la Chine ont fait surface en ligne. Alors que ce dernier a volé du siège de Chengdu Aircraft Corporation (CAC) à Chengdu, le premier a volé des installations de Shenyang Aircraft Corporation (SAC).
Bien que c’était la première fois qu’il soit repéré, car il a survolé une zone densément peuplée, selon certains rapports, le jet a volé pour la première fois la semaine précédente. Le jet a été escorté par un dérivé du flanker chinois agissant comme une poursuite, comme d’habitude lors des essais en vol.
Les images ne permettaient pas de voir si un cockpit est présent, bien qu’il soit peu susceptible d’être un avion sans pilote et que c’est une compréhension générale des observateurs chinois qu’il s’agit en effet d’un avion habité. En outre, on ne sait pas quel serait le rôle de cet avion, s’il s’agit d’une autre conception de 5e génération ou du combattant J-XX de 6e génération.
Le fait que l’avion a survolé les zones peuplées n’est pas décontractée, comme le 26 décembre est un jour important pour la Chine. En fait, c’est l’anniversaire de Mao Zedong, le fondateur du Parti communiste chinois et de la République populaire de Chine (PRC), et donc de nombreux événements importants sont généralement conservés pour cette journée. Pour un exemple, le J-20 a émergé pour la première fois le 26 décembre il y a environ dix ans.
Les deux avions ont volé en plein jour sur des zones densément peuplées, il n’y a donc eu aucun effort apparent pour les cacher même avec le secret qui entoure généralement le développement de nouveaux avions en Chine. Jusqu’à présent, il n’y a pas de commentaires officiels, mais le fait que les images soient librement partagées sans aucune intervention par les autorités aient conduit à l’avis que la décision de repérer l’avion pendant les vols a été délibérée.
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|{Chronique de la quinzaine – 14 mai 1919.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Homme et la Terre/IV/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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