La société de contrôle de l’aéroport d’Amsterdam Schiphol (AMS) a mis en place plusieurs mesures pour réduire l’impact de l’aéroport néerlandais sur l’environnement.

Le groupe Royal Schiphol, qui possède AMS, l’aéroport de Rotterdam La Haye (RTM) et l’aéroport de Lelystad (LEY) et détient une participation majoritaire dans l’aéroport d’Eindhoven (EIN), a annoncé huit mesures qui conduiront à « une aviation plus silencieuse, plus propre et meilleure ».

Certaines des mesures les plus notables incluent un couvre-feu nocturne, interdisant les décollages entre minuit et 6h00 et les atterrissages entre minuit et 5h00, pas de piste supplémentaire et interdisant également les vols en jet privé. comme limitant les vols opérés par les « avions les plus bruyants ».

« Schiphol relie les Pays-Bas au reste du monde. Nous voulons continuer à le faire, mais nous devons le faire mieux », a déclaré Ruud Sondag, président-directeur général (PDG) du groupe Royal Schiphol. Sondag a souligné que la seule voie à suivre pour l’aéroport est « de devenir plus silencieux et plus propre plus rapidement ». L’exécutif a également déclaré que si le groupe s’est concentré sur la croissance, sa concentration sur l’impact de cette croissance a été « trop ​​peu ».

Sondag a ajouté : « Nous devons être durables pour nos employés, l’environnement local et le monde. Je me rends compte que nos choix peuvent avoir des implications importantes pour l’industrie aéronautique, mais ils sont nécessaires.

« Cela montre que nous sommes sérieux », a-t-il conclu.

Moins d’émissions

La base des changements est l’accent mis sur la réduction des émissions de CO2 et de bruit conformément à l’Accord de Paris juridiquement contraignant, un traité international sur le changement climatique.

Premièrement, le couvre-feu nocturne interdira aux avions de décoller entre 00h00 et 06h00, tandis qu’aucun atterrissage n’aura lieu à AMS entre 00h00 et 05h00, ce qui entraînera 10 000 vols nocturnes en moins. Le groupe Royal Schiphol souhaite également réduire le nombre de vols alloués aux créneaux de décollage/atterrissage de fin de soirée ou tôt le matin.

Deuxièmement, le Royal Schiphol Group a déclaré qu’il « veut adopter une approche plus stricte concernant les avions plus bruyants en resserrant progressivement les normes existantes pour les avions autorisés à décoller et à atterrir à Schiphol ». La holding aéroportuaire vise également les jets privés et l’activité de l’aviation de petite entreprise, affirmant que ces deux activités provoquent une « quantité disproportionnée de nuisances sonores et d’émissions de CO2 par passager (environ 20 fois plus de CO2 par rapport à un vol commercial) ».

Alors que la capacité sera toujours allouée aux vols de police et d’ambulance, l’aéroport a fait valoir que « des services réguliers suffisants sont disponibles vers les destinations les plus populaires desservies par des jets privés ».

Les nouvelles mesures entreront en vigueur au plus tard en 2025-2026. Selon les estimations du groupe, « le nombre de personnes autour de Schiphol subissant de graves nuisances diminuera d’environ 17 500 (16%) et le nombre de résidents locaux souffrant de graves troubles du sommeil diminuera d’environ 13 000 (54%) ».

Pas de piste supplémentaire

En plus d’imposer des restrictions sur les vols de nuit et les jets privés, l’aéroport a appelé le gouvernement néerlandais à abandonner son projet de construction d’une autre piste.

Le Royal Schiphol Group a affirmé que l’aéroport, qui compte déjà six pistes, « abandonne les plans d’une piste supplémentaire – la piste parallèle de Kaagbaan – et demande au gouvernement de révoquer la réservation ».

Le groupe souhaite également conserver les opérations de fret à AMS, consacrant 2,5% du total des créneaux de décollage et d’atterrissage aux vols de fret uniquement. « En raison des réglementations internationales sur les créneaux, les vols de fret ont actuellement du mal à conserver leurs créneaux à Schiphol », a noté le groupe.

« Cependant, les vols de fret devront respecter de nouvelles règles plus strictes pour les avions plus bruyants et la nouvelle fermeture nocturne s’appliquera également au fret », a ajouté la compagnie.

Le groupe a également déclaré que l’aéroport déplacera également son attention des « faibles coûts » vers une approche où « tout le monde à Schiphol compte ». La première étape a été un nouvel accord social avec les syndicats, et le groupe vise maintenant à respecter les termes, notant qu’il est « important qu’il y ait de bonnes conditions d’emploi pour tous ceux qui travaillent à l’aéroport ».

Conséquences profondes

En réponse, KLM Royal Dutch Airlines, qui a son hub principal à AMS, a déclaré qu’elle pensait que « les opérations devraient être en équilibre avec notre environnement et le climat ».

Cependant, le transporteur a ajouté qu’il était « étonné » que Schiphol « présente unilatéralement des propositions qui auront des conséquences considérables pour les compagnies aériennes, sans impliquer les parties de l’industrie dans ce processus ».

KLM a déclaré: « Ce n’est que par une approche collaborative à l’échelle du secteur que l’industrie aéronautique peut atteindre un équilibre entre son environnement et le climat. »

Le transporteur néerlandais a déclaré qu’avec son partenaire stratégique Delta Air Lines et d’autres compagnies aériennes opérant à AMS, il soumettra son point de vue sur les changements au ministère de l’Infrastructure et de la Gestion de l’eau d’ici le 15 juin 2023 au plus tard. « Schiphol reste le bienvenu pour se joindre à ces consultations », a ajouté la compagnie aérienne.

L’Association du transport aérien international (IATA) avait précédemment menacé de poursuivre le gouvernement néerlandais en justice pour son ambition de limiter le nombre de mouvements de vols annuels à 460 000 à partir de novembre 2023. Auparavant, la limite était de 500 000 mouvements de vols annuels depuis/vers AMS.