Le légendaire bombardier B-17 était bien plus qu’un simple moyen de laisser tomber des bombes sur l’Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale.

Toute personne intéressée par la Seconde Guerre mondiale connaît sans aucun doute le B-17. Il a enduré des attaques implacables des combattants allemands et des batteries de flak, avec d’innombrables histoires mettant en évidence sa résilience. Les images frappantes présentent des B-17 gravement endommagées en toute sécurité dans les bases de l’Angleterre. L’avion a également servi dans les configurations de moteur, la lutte contre les incendies et les missions d’attaque.

Développement précoce du bombardier B-17 avec différents moteurs

Le développement du bombardier B-17 a commencé dans les années 1930 pour l’US Army Air Corps (USAAC). Sa première version, le modèle 299, avait quatre moteurs radiaux Pratt et Whitney R-1690 Hornet Nine-Cylinder avec 750 chevaux chacun. Les modèles de combat ultérieurs de l’avion avaient des moteurs radiaux Wright R-1820. Les améliorations de ces moteurs les ont amenés de 900 à 1200 chevaux.

Moteur de chasse pas un bon ajustement pour le B-17

En 1942, alors que la guerre se déroulait, Lockheed a testé un modèle B-17E précoce avec différents moteurs. Ils ont équipé le bombardier avec quatre moteurs Allison V-1710-89 refroidis par liquide. C’étaient des moteurs de chasse et des avions généralement alimentés comme les P-38, les P-39 et les P-40. Lockheed a prédit que les V-1710 offriraient 200 chevaux de plus par moteur. Le bombardier B-17 avec les nouveaux moteurs a été nommé XB-38.

Les premiers tests du XB-38 ont rendu l’avion plus de 25 miles de l’heure, mais ont limité son plafond de service à 29 600 pieds. Ce compromis n’était pas idéal pour un bombardier qui devait voler suffisamment haut pour éviter les flaks allemands. Les essais en vol ont apporté encore plus de problèmes avec le modèle.

Lors d’un vol d’essai sur la Californie le 16 juin 1943, le moteur numéro trois a pris feu. L’équipe de test de Lockheed à deux hommes a dû renflouer lorsque les flammes se sont approchées des réservoirs de carburant de l’aile. Le pilote George MacDonald est décédé lorsque son parachute n’a pas ouvert ses portes, et l’autre pilote, Bud Martin, a survécu avec des blessures.

Air Force teste les turbopropulseurs et les turboJets

Après la guerre, l’Air Force devait tester les conceptions de turbopropulseurs et de turbojet. Ils ont modifié plusieurs modèles B-17G en tant que bergers d’essai en installant des supports de moteur dans le nez pour contenir des versions avancées de moteurs de piston R-3550, de turbopropulseurs et de turboJets. Un avantage de sécurité à cette configuration était la possibilité de fermer les moteurs principaux tout en testant ceux dans le nez, puis en le redémarrant si nécessaire.

Pour une série de tests, Curtis-Wright a testé le moteur de turbine Wright Typhoon XT35 sur le support de nez. La société prévoyait à l’origine que ce moteur alimente un bombardier Boeing qui est finalement devenu le B-52, bien que finalement avec des moteurs différents.

Longtemps après la Seconde Guerre mondiale, le B-17 a subi d’autres tests. En 1970, Aero Flight, une entreprise de pétroliers, a équipé un B-17F de quatre moteurs à turbopropulseurs Rolls-Royce Dart. Ils visaient à déployer l’avion en tant que pétrolier pour lutte contre les incendies. Ils ont monté les turbopropulseurs bien vers l’avant de la position de l’hélice standard pour cette mise à niveau.

En 1946, Wright a modifié un B-17G pour certains de ces tests en déplaçant le cockpit en arrière et en ajoutant un propellor dans le nez de l’avion.

Les B-17 prennent des missions de lutte contre les incendies après la Seconde Guerre mondiale

Le 18 août 1970, l’avion aidait à lutter contre un incendie près de Dubois, Wyoming, et s’arrêtait après une goutte lorsqu’il a calé. Le bombardier converti a frappé des arbres et s’est écrasé, tuant l’équipage. Le projet s’est terminé avec cette tragédie, mais ce n’était toujours pas l’utilisation finale du B-17.

En 1969, la Black Hills Aviation Air Air Sanker Company à Spearfish, Dakota du Sud, a acheté un B-17G qui était apparu comme un accessoire dans l’émission de télévision du milieu des années 60 « Douze heures du haut.  » À ce moment-là, l’avion n’était essentiellement rien de plus que de la ferraille.

Du bombardier converti toujours utilisé en 1980

Black Hills a restauré l’avion et l’a configuré comme un pétrolier pour lutte contre les incendies. Ils l’ont volé jusqu’en 1980, alors qu’il s’est écrasé en Caroline du Nord, et l’épave s’est retrouvée dans certains bois. À la fin des années 1980, un restaurateur d’avion a acheté les restes et les a expédiés en Floride. Il a ensuite vendu des pièces de l’avion à utiliser dans d’autres restaurations B-17.

Project Aphrodite a utilisé des bombardiers B-17 comme drones

Ces tests et modifications des B-17 n’étaient pas les seules missions alternatives pour l’avion. En 1944, l’USAAC a testé ce qui pourrait avoir été la mission la plus intéressante pour le bombardier avec le projet Aphrodite. Cette mission impliquait de les utiliser comme drones pour attaquer les stylos en sous-marin allemands fortifiés et les sites de lancement V-1.

Le projet comprenait la suppression de la plupart des composants internes à l’exception de l’espace pilote et radio. Les équipages ont ensuite emballé le fuselage avec 20 000 livres de Torpex High Explosif et suffisamment de carburant pour un vol à sens unique de 350 miles. La charge utile inhabituelle était bien plus que la charge de bombe habituelle de 4 000 livres sur des missions habitées régulières.

Pour les missions du projet Aphrodite, le pilote porterait l’avion à 2000 pieds, puis transférerait le contrôle vers un B-17 suivant. Leurs emplois étaient terminés et l’équipage de conduite a continué à renflouer alors qu’il était encore au-dessus de l’Angleterre. Ensuite, à l’aide d’un système de contrôle radio, l’avion suivant guiderait le B-17 emballé explosif vers la cible.

Échecs multiples pour le projet Aphrodite

Plusieurs B-17 ont piloté le projet Aphrodite Missions sur la France, mais aucun n’a atteint leurs cibles prévues. De plus, plusieurs membres d’équipage sont morts alors qu’il tentait de renflouer. Ironiquement, l’arme la plus puissante à faire exploser au Royaume-Uni a peut-être été un projet Aphrodite B-17 qui a explosé dans les airs près d’Orford. Il a détruit deux acres d’arbres et a laissé un cratère de 100 pieds de large. Aujourd’hui, le cratère est rempli d’eau et est connu sous le nom de lac Fisher.

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