L’ATSB a publié son rapport préliminaire sur deux dépassements de piste sur la piste nord-sud raccourcie de Melbourne en septembre.
Un A330-300 de Malaysia Airlines, 9M-MTL, et un Bamboo Airways 787-9, VN-A819, ont tous deux dépassé l’extrémité de la piste 16/34 lors de travaux de nuit à 11 jours d’intervalle. La piste ne disposait alors que de 2 089 mètres disponibles pour le décollage, contre 3 657 mètres normalement.
Dans son rapport préliminaire, l’ATSB a noté qu’aucun des deux équipages n’avait connaissance de la piste raccourcie et a donc réglé leurs avions respectifs pour qu’ils décollent à poussée réduite, ce qui est une procédure standard pour éviter l’usure du moteur lorsque la pleine poussée n’est pas nécessaire.
« Cet état de piste raccourci a été détaillé dans l’avis de l’aéroport aux aviateurs (NOTAM) et diffusé par radio via le service automatique d’information sur les terminaux (ATIS), mais dans les deux incidents, les équipages de conduite n’étaient pas au courant de la piste raccourcie et ont sélectionné l’état de piste complet normal. longueur pour les calculs de performances de l’avion », a expliqué le commissaire en chef Angus Mitchell.
« Les deux avions ont ensuite dépassé l’extrémité de la piste 34 raccourcie lors de leurs courses au décollage et ont décollé dans la zone tampon de 450 mètres entre l’extrémité temporaire de la piste et le bord du chantier. »
L’A330 de Malaisie a décollé environ 170 mètres avant le chantier et est passé à environ 21 mètres au-dessus de la limite des travaux, tandis que le Bamboo 787 a décollé à un endroit similaire et est passé à environ 10 à 16 mètres au-dessus de la limite des travaux.
À la suite de ces deux dépassements, l’aéroport de Melbourne a annulé les travaux restants qui nécessitaient une piste raccourcie.
L’ATSB poursuivra son enquête et produira un rapport final à la fin, mais informera immédiatement les parties concernées si un problème de sécurité critique est découvert.
« Le rapport préliminaire de l’ATSB a été préparé pour fournir des informations opportunes à l’industrie et au public, et comprend un résumé des preuves recueillies jusqu’à présent, qui proviennent des informations NOTAM et ATIS, des images de vidéosurveillance, de l’audio du contrôle de la circulation aérienne, des entretiens avec les équipages de conduite, les données de vol enregistrées et d’autres sources », a déclaré Mitchell.
« Au fur et à mesure que l’enquête progresse, nous continuerons d’examiner et d’analyser davantage ces preuves, ainsi que la planification des travaux sur les pistes et les évaluations des risques, ainsi que les mécanismes de communication d’informations aéronautiques critiques pour la sécurité aux équipages aériens. »
Bibliographie :
Chronique de la quinzaine – 14 février 1918.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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